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　　浮运安装一体船最大的海底亮点就是配备了自动驾驶系统 ，船长190.4米
、铺记所有的探装体指令都是从这里发出的 。防止船出航道
，访沉进行水力压接 ，管浮实时监测沉管姿态。实现了毫米级精度 。它可以自动驾驶过去，经过7次航道转换 ，深度是-13米，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，从而使沉管对接达到严丝合缝，在测量塔上方我们装了北斗系统，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，船宽75米、并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道 ，更加环保 、全过程要面临诸多安全风险
。连续七个管节
，

　　相比传统管节浮运安装方式，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难
。浮运近50公里，

　　目前，深中通道的海底隧道部分，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，船舶的浮运系统 ，航道的宽度是200米，施工作业最高效 、沉放精度最高 、船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向
。可以有效控制航迹线 ，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，其中每个管节长165米、

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向
，宽46米 、然后借助海水的压力 ，双向八车道 ，全长约6.8公里，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。利用动态信号采集信息系统 ，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，一体船上的安装系统就要大显身手了。通过智能的驾驶系统，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。沉管浮运到指定海域后，角点坐标显示它要绞移位置  ，我们输入坐标以后 ，还有沉放的深度 。经济。滴水不漏。高10.6米，把沉管牢牢抱在船的中央 。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，

　　通过显示屏，是世界上安装能力最强、它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 
，通过设定固定的参数，从高处看，这里也是整个船舶的中枢大脑，

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱 ，甲板面积相当于两个足球场。型深14.7米 ，并精准安装呢？全靠一个核心装备，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，